造车新势力拜腾“渡劫”

造车全球中央银行在应对2008年全球金融危机时的经验表明了新的中央银行最后救助人政策的重要性。

在我们的新货币理论中，新势货币如何进入经济成了重要问题，新势银行体系和资本市场从传统宏观经济学中的配角（甚至是可有可无的角色），变成了宏观经济舞台中的主角（甚至是明星），这也呼应了海曼·明斯基（HymanMinsky）的深刻洞见。通过与世界多国宏观和货币政策管理层的交流与讨论，力拜从资本市场的角度近距离观察市场对宏观和货币政策的反应，力拜同时分析中国与一些新兴市场国家的快速发展、1997年亚洲金融危机、2008年全球金融危机和2020年全球新冠疫情危机，进而做出相应判断。

由此可见，腾渡我们的货币供给分析不同于现代货币理论（ModernMonetaryTheory，MMT）。我们看到，造车在资本市场上，有些公司通过不断增发股票，其市值和股价不断上升。在伦敦经济学院，新势我们都曾有幸与查尔斯·古德哈特（CharlesGoodhart）、新势默文·金（MervynKing，后来曾任英格兰银行行长）、马赛厄斯·德瓦特里庞（MathiasDewatripont，后来曾任比利时中央银行副行长）、奥利弗·哈特（OliverHart，2016年诺奖得主）、马丁·黑尔维格（MartinHellwig）、清泷信宏（NobuhiroKiyotaki）、约翰·穆尔（JohnMoore）、申铉松（Hyun-SongShin）等就货币理论、国际金融和政策实践有过深入的交流、讨论与合作。

在国际货币基金组织，力拜我们又曾与斯特凡·英韦斯（StefenIngves，力拜后来曾任瑞典中央银行行长）、拉古拉迈·拉詹（RaghuramRajan，后来曾任印度中央银行行长）、卡门·莱因哈特（CarmenReinhart）、肯尼斯·罗高夫（KennethRogoff）等就国际金融理论和政策实践有过深入的交流和讨论。伦敦经济学院当时是全球主要的合约理论（ContractTheory）研究中心，腾渡也是全球主要的中央银行理论和政策研究中心。

中国改革开放之后40多年的发展经验和其他一些国家的增长经验，造车都表明了货币充足供给对经济繁荣的巨大贡献。

莫迪利亚尼—米勒定理虽然发端于公司金融，新势却也贯穿于货币理论和国际金融理论。今年上半年，力拜新能源汽车渗透率达到了42%，混动车型销量增长70%。

今年4月份，腾渡商务部、腾渡财政部等7部门联合印发了《汽车以旧换新补贴实施细则》，通过实施财政补贴政策，直接降低了消费者置换新车的成本，有效激发了市场潜力。面对汽车行业快速的产品迭代和技术创新，造车汽车之家认识到，造车帮助用户快速理解、精准把握并建立起对新车及新技术的信任，是连接车企与消费者之间的关键桥梁。

科技与安全智能化的崛起，新势促使更多智能评测内容应运而生，新势也推动着更多行业伙伴共创共建，为用户带来更加有用的专业内容和服务，进而推动行业不断发展。记者了解到，力拜目前百城车展已经覆盖全国200多个城市，落地执行574场以上，到场客户超270万。

(责任编辑：信阳市)